关于(yú)中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强(qiáng)烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以(yǐ)上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人(rén)不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定的(de)生(shēng)还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(浆水是热性还是凉性的 浆水可以当水喝吗de)国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得(dé)当，还(hái)是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取(q浆水是热性还是凉性的 浆水可以当水喝吗ǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一(yī)个(gè)死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命了。

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